A szabad tervezésű Europa 30-asok talán legjobban eltalált, de mindenképpen legeredményesebb egysége az Ábránd. A hajó - tulajdonosával, Dulin Jenővel - mindössze tizenhárom éves pályafutása alatt amit csak lehetett, többször is megnyert. Dulim Jenő, aki maga is egyike a Balaton emblematikus vitorlázó egyéniségeinek, hajójával és társaival ideális csapatot alkot. Ki ne ismerné a magyar tengert járó vitorlázók közül a Dulin-testvérek nevét, mely az évek során át- meg átszőtte kedvenc sportunkat! A Balaton vitorlázó nagyjai - Jordánok, Finácziak, Izsákok – mind családi örökségként váltak vitorlázóvá.
Dulin Jenő jókora vargabetűvel jutott el a sportághoz. Szülei túraevezősök lévén, hamar kapcsolatba került a vízzel. Mégsem evezéssel kezdte a vízzel való ismerkedést. Úszóként, majd vízilabdázóként lett sportoló. Csak a hatvanas években szakított a vízzel való közvetlen kontaktussal és lett maga is evezős. A folyó ekkorra már olyan szennyezett lett, hogy egy órai evezés után két órán át kellett csutakolni a hajókat. Ez érthető módon nem okozott számára sem kellő sikerélményt. Testvéri ismeretségi körben építettek egy 25-ös jollét. Valójában ezen ismerkedett meg a vitorlázással – a jóval tisztább Balatonon. A hatás nem maradt el, véglegesen ennél a sportágnál maradt!
A Napsugárral kezdett versenyezgetni és a hajó tőkesúlyosra alakítása révén tanulta meg, milyen érzés gyakran utolsóként „elhozni a pályakulcsot”. Talán ekkor kezdett érlelődni benne a gondolat: nyerő hajót kell építeni. Hogy a vitorlázás mesterségének elsajátítása milyen fontos, azt valószínűleg akkor tapasztalta meg, mikor öccse 15-ösét Siófokon elkötve, azzal a lendülettel a parti kövekre futottak. Később a Budapesti Elektromosba került, mint igazolt vitorlás versenyző, ahol végigjárta a klasszikus, versenyzői szamárlétrát a Kalóztól a nagyhajókig. Az Europa osztály iránti olthatatlan szerelme akkora datálható, mikor is egy vihar által megszakított Mihalkovics versenyről a Villámmal tért vissza Siófokra és a hazaúton ő kormányozhatta. Nyomban el is határozta: neki kell egy ilyen hajót.
1970-ben az Elektromosból átigazolt a Mahartba, melynek színeiben ma is vitorlázik. Dragon, Soling, Europa – szinte mindennel ment. Ekkor kezdett el érdeklődni a magyar vitorlázás története iránt és kezdett buzgó adatgyűjtésbe. Ezt a munkát ma – harminc év elteltével - is nagy lelkesedéssel folytatja.
Jordán Gábor után Mészáros Tibor (Mösze) vette át a Villám kormányrúdját, akivel négy évet vitorlázott. Mivel korábban már Szabó Imrével (Pempő) Dragonozott, a Mahartban, felajánlották számára a Mefiszto kormányosi szerepkörét. A Dulin-Zalay-Füzy trió ekkor kezdett együtt vitorlázni és nyerni! Közülük Zalay Gábor ma is állandó társa. Ám az Europák iránti szerelem nem hagyta nyugodni. Kiss Gyula a 80-as évek elején építette meg azt a sablont, melyből a háború után először kerültek ki új Europák. A háború előtt készült tíz egység mellé az évek során tizenöt új hajó készült. Az azóta megépült két újabb egységgel együtt 27 hajóból áll a magyar Europa flotta. (kivéve a megsemmisült 4-est) Hazánkban az Europa osztály az egyetlen, melyben a hajók vízre bocsátásuk sorrendjében kapják a vitorlaszámokat. Ez a flotta alakult meg elsőként a hazai osztályok között, 1983-ban, például szolgálva a többi versenyosztálynak. Ennek a flottának volt első osztálykapitánya Dulin Jenő.
1985-ben Terbe János készített egy alsó héjat a Kiss Gyula-féle sablonból. A fiatal iparművész diplomamunkája is az Europa 30-as volt. Pénzügyi nehézségek miatt nem tudta befejezni a hajót. Így került az Dulin Jenőhöz. Jenő testvére László és Terbe János szakértő segítségével, valamint a nyerő hajó megépítésének eltökélt szándékával látott neki a tervezésnek. A NACA profilos, egyedi tervezésű tőkesúlytól az elérhető legjobb szerelvényekig, a szabad tervezésű osztályelőírás adta lehetőségeken belül mindent bevetettek, mígnem a több mint tízéves tervezési és építési időszak nagy meglepetéssel fejeződött be. A hajó a várva várt vízre tétel után nemcsak katasztrofális hosztrimm helyzetben úszott, hanem vitorlázni sem lehetett vele! Kiderült, hogy egy számítási hiba folytán a tőkesúly a tervezettnél 1000 mm-rel előrébb került. Mindez 1994-ben a tízéves project beteljesülését jelentő magyar bajnokság előtt két hónappal!
Persze minden jó, ha a vége jó! Végül minden a helyére került és két alkalommal még vitorlázni is tudtak a hajóval a megmérettetés előtt.
Aztán robbant a bomba és az Ábránd minden futamot megnyert! Elképesztő nyerő szériája azóta is töretlen. Bár a lehetséges tizenháromból csak tizenegy bajnokságot nyertek. Elgondolkodtató viszont – különösen az osztály számára - hogy a Fiskális, ez a háború előtti, Benacsek tervek alapján készült egység utasította az Ábrándot kétszer is a második helyre.
Az Ábránd a katalizátor szerepét tölti be ma is a flottában. Hiszen mióta berobbant a mezőnybe, mindenkit az motivál, hogy megverje. Ezért tuningolják a hajókat, figyelnek oda jobban a versenyeken, egyszóval fejlődik a flotta.
Ez a történet a szabad tervezés előnyeiről szól, mely nem kerékkötője, hanem mozgató motorja lehet egy egységes, jó csapatnak, esetünkben az Europa flottának.
Névjegy:
Dulin Jenő pszichológus, a halak csillagjegy szülötte, igazi vízi ember. Bár nem családi hagyományok által, genetikusan kódolódott belé a vitorlázás iránti szeretet, mégis, több mint harminc esztendeje a magyar vitorlázás történetének avatott krónikása, több szakkönyv szerzője, sikeres versenyvitorlázó. Képesített edző, volt az Europa 30 flotta osztálykapitánya, valamint a nagyhajós bizottság elnöke is. Versenyeredményei követésre méltóak.
Országos bajnokságai:
3. hely legénységként a Villámmal, Mészáros Tiborral
2. és 3. hely legénységként a Korallal, Szabó Imrével
2 x 2. és 2 x 3. hely kormányosként a Mefisztóval
2 x 2. hely kormányosként az Ábránddal
11 x 1. hely kormányosként az Ábránddal
9 x 1. hely a Balaton Kupán
9 x ranglistavezető
közel 400 első, második és harmadik helyezés különféle versenyeken
