A 75-ös scheren flotta: a Nememere II., a Lillafüred és a Sirocco. A Balaton és talán minden magyar vitorlázó büszkeségei. Ha valamelyikük befut egy kikötőbe vagy felbukkan egy-egy versenyen, az mindig esemény. Cittel Lajos hajóépítő neve kötődik talán leginkább a flottához, hiszen a háromból kettőnek ő adta vissza eredeti fényét. Nézzük meg részletesebben a Cittel Lajos keze alatt hajózó Sirocco történetét!
Ő is Balatonfüreden készült
A hajót 1944-ben kezdték el építeni a Balatonfüredi Hajógyárban. Az építtető Tüske Jenő volt. Ő szinte még az építés során eladta a Gyenes fivéreknek, akik referencia hajóként kívánták bemutatni.
Szándékukban állt lehajózni vele a Földközi-tengerre, ahol lehetőségük nyílt volna az egyiptomi király számára bemutatni. A tengeri felkészítés során a hajót a Büro Veritas akkori előírásainak megfelelően tengerálló kivitelben bocsátották vízre Balatonfüreden.
Érdekesség, hogy miként a Lillafüred is, ez a hajó kétárbocosnak készült. Ő volt a híres Bigboy. A klasszikus scheeren arányok és tervek alapján tölgy illetve fenyő alapanyagok felhasználásával építették, miként szinte minden hajót abban az időben.
A palánkozás végül fehér festést kapott. Eredetei felépítménye a Lillafüredéhez hasonló, nagy kabin volt, mely kényelmes lakóteret biztosított az utasok részére. Ezt indokolta a feltételezett tengeri használat is. Kokpitja normál kialakítású volt.
A gondosan felkészített hajóval 1949-ben jóformán a Sión sem értek végig. Az ÁVH azzal a váddal tartóztatta föl a hajót Szekszárdon, hogy a gerinc és a tőkesúly kincseket, aranyat rejt. A Bigboyt azonnal elkobozták, legénységét letartóztatták. Négyüket el is ítélték, a hajót pedig visszavontatták Siófokra. Ez volt a hírhedt „aranyhajó” eset.
A Sirocco sem kerülhette el a sorsát
A Bigboy, annak ellenére, hogy kiderült, a vádak alaptalanok, Győzelem néven a párthoz került a balatonföldvári üdülőbe. Hamarosan azonban olyan műszaki állapotba jutott, hogy nem tudták tovább használni. Ekkor kapta meg a Magyar Vitorlás Szövetség. Sajnos nem volt pénz a felújítására.
Le akarták vinni Zánkára, hogy ott játszótéri kelléknek használják. Ezt akadályozta meg Boros Béla. A Vizimentő Egyesület tagjaival tatarozták a hajót, motor is került bele és a vízimentők iskolahajójaként szolgált, már Siroccóként.
Ezután a Közlekedési Múzeum védetté nyilvánította. Érdekesség, hogy Füredről a hajó faárbocát a vízen vontatva szállították Almádiba. 1986-ra ismét annyira leromlott a hajó állapota, hogy Almádiban sem tudták tovább fenntartani. Boros Béla is külföldre távozott, így nem tudott már foglakozni vele.
A Sirocco ismét a szövetséghez jutott. Jobb híján a kerítés mellé állították. Ekkor került a képbe Izsák Szabolcs, aki megkapta a hajót felújítás céljára. Még vízre tudta tenni a felújított Siroccót, de sajnos korai halála véget vetett a további munkának.
A 60%-ban elkészült vitorlásnak ismét nem volt gazdája. Végül egy háromtagú kuratórium alakult a Sirocco menedzselésére. Ők kérték föl Cittel Lajos hajóépítőt a munkálatok befejezésére, 1993-ban.
A cél a felújítás befejezése, majd önfenntartó üzemeltetése - mint bérhajó és mint a Balaton legnagyobb vitorlása -, a vitorlás sport népszerűsítése volt. A terv bevált, szájról szájra terjedt a hír.
Az amerikai nagykövettől kezdve számos híresség fordult meg a Siroccón. Szponzorok jöttek, a hajó fönntartotta nyolc éven keresztül magát. A Sirocco soha nem versenyzett. Ebben az időszakban állt először rajthoz. Hamar kiderült, hogy bizonyos szelekben a Balaton egyik leggyorsabb hajója lehet.
Manapság viszont annyira gyorsan fejlődik a vitorlássport, hogy abszolútban csak az első húsz hely körül esélyes. Osztályában viszont a topon maradt. Ekkor indult be a Nemere program, mikor is a teljes személyzet átszállt a másik 75-ösre és a Sirocco újra vészhelyzetbe került.
De ekkor újabb támogatók jöttek, akik rendelkeztek olyan erőforrásokkal, melyből ismét életre lehetett kelteni a hajót. A négyéves kihagyás után újra nagyfelújításon esett át a Sirocco. Cittel Lajos és szakemberei áldozatos munkája nyomán végre eredeti fényében tündökölhetett!
Műhelyfogások
A hajótest geometriáját különleges módon állították helyre. A teljesen lecsupaszított test gerincét és 500 mm osztású vas bordázatát a műhely födém szerkezetére függesztették és az eredeti rajzok alapján, lézeres mérésekkel állították be a helyes geometriát.
A tölgy – mint anyag, nem tűri az epoxi technikát. A tulajdonosok igényeinek megfelelően a teljes palánkozást mahagónira cserélték. Teakfa deck és felépítmény borítást kapott, belül cédrus és fenyő díszítő elemekkel. Karbon rig, modern verseny felszerelés és vitorlázat került a hajóra.
Cittel Lajos nevéhez fűződik a Nemere II. és a Sirocco nagyfelújítása. Egy hajóépítő karrierjét aligha lehetne fényesebb színben elképzelni! Nyáron pedig a Sirocco vezetése és versenyeztetése a feladata. Mondhatjuk: Cimbi egy boldog ember!
A hajót 1944-ben kezdték el építeni a Balatonfüredi Hajógyárban. Az építtető Tüske Jenő volt. Ő szinte még az építés során eladta a Gyenes fivéreknek, akik referencia hajóként kívánták bemutatni.
Érdekesség, hogy miként a Lillafüred is, ez a hajó kétárbocosnak készült. Ő volt a híres Bigboy. A klasszikus scheeren arányok és tervek alapján tölgy illetve fenyő alapanyagok felhasználásával építették, miként szinte minden hajót abban az időben.
Le akarták vinni Zánkára, hogy ott játszótéri kelléknek használják. Ezt akadályozta meg Boros Béla. A Vizimentő Egyesület tagjaival tatarozták a hajót, motor is került bele és a vízimentők iskolahajójaként szolgált, már Siroccóként.
A cél a felújítás befejezése, majd önfenntartó üzemeltetése - mint bérhajó és mint a Balaton legnagyobb vitorlása -, a vitorlás sport népszerűsítése volt. A terv bevált, szájról szájra terjedt a hír.
A hajótest geometriáját különleges módon állították helyre. A teljesen lecsupaszított test gerincét és 500 mm osztású vas bordázatát a műhely födém szerkezetére függesztették és az eredeti rajzok alapján, lézeres mérésekkel állították be a helyes geometriát.
