A Tony Castro által egy amerikai ügyfélnek tervezett Arcadia az egyik legnagyszerűbb példája annak, hogy miként lehet a klasszikust a modernnel és a legújabb technológiával párosítani. A Royal Huismanról, a holland hajókészítő cégről pedig nyugodtan el lehet mondani, hogy szakértő a szuperjachtok terén, elég csak az Athenára, a legnagyobb magánkézben lévő vitorlás jachtra gondolni.
Az Arcadia jó példa arra, hogy az építő képes új designfilozófiát felállítani, és azt - stílusbeli és innovatív technikai megoldásokkal – a gyakorlatban is alkalmazni. Az Arcadia emellett annak, a jachttulajdonosok körében terjedő, trendnek is gyümölcse, amely a kevésbé gigantikus, így a kisebb marinákba is beférő hajók felé mutat.
Az ilyen jachtokat terveztető tulajdonosok nagy hatósugarú, viszonylag kis fogyasztású hajókat szeretnének, akkora belső terekkel, amelyek képesek megfelelő komfortot nyújtani a legmegerőltetőbb utazások során is. Az Arcadiával a Royal Huisman egy keleti parti amerikai hajós álmát valósította meg, akinek egy olyan jacht volt a vágya, amely nincs túlméretezve a valódi szükségletekhez képest, de ugyanakkor alkalmas óceáni utazásokra is, beleértve a sarkokhoz közeli utakat is.
Ennek megfelelően a tulajdonos egyik fő követelménye az építési anyag – alumínium - kiválasztására vonatkozott. Az alumínium az acéllal összevetve körülbelül 10 százalékkal csökkenti a test súrlódását, és 25 százalékkal nagyobb hatótávolságot és azonos fogyasztás mellett 17 százalékkal nagyobb hatékonyságot kínál, így garantálva az alacsonyabb üzemeltetési költségeket.
A pólusokhoz való utazási szándéktól vezérelve a tulajdonos a különböző behatásokkal szembeni nagyobb mechanikus ellenállás miatt választotta ezt az anyagot: az ötvözet nagyfokú rugalmassága ugyanis rendkívül alacsony hőmérsékleten is megmarad.
Az elvárások miatt Tony Castro tervező munkája kétségkívül nehéz volt, de ő maga kellemes kihívásról beszél. Azért is, mert a tulajdonos hajósember, akinek sokéves tapasztalat van a háta mögött, így világos elképzelése volt a jachtról. A tervező számára ez előny, mivel egy ilyen tulajdonos megért minden tervezési folyamatot.
A tervezés során a belső tereket megálmodó Dick Youngnak és a külső vonalakat megtervező Tony Castrónak szorosan együtt kellett működnie. Az igényes tervezésről rövid próbautunk alatt is megbizonyosodhatunk. Ami a legjobban megfogott minket a belső térben, az a VIP-kabin megoldása volt: a helyiséget egy tolóajtóval lehet két, mindennel felszerelt, fürdőszobás kabinná alakítani. Önálló kabinként használva tulajdonképpen egy lakosztályt kapunk nappalival.
További kiemelkedő elemek a mahagóni felületek, amelyek minden helyiségnek kellemes meleg hangulatot adnak. Ezeken felül kitűnő a kilátás a hajóhídról, illetve a szalonból és a felsőfedélzetről. A szenzorokat és antennákat tartó árbocot karbonból készítette a Rondal, hogy elkerüljék a súly felfelé tolódását. És ez nem minden. A navigációs rendszerek a piacon található legmodernebbek, csakúgy, mint a számítógépes rendszer, ahová az adatok érkeznek a szenzorokból és a műszerekből, beleértve a radart is. Ezzel a megoldással mindent - a motortól és a gép hatékonyságától kezdve a környezetig - megfigyelés alatt lehet tartani a hajóhídon található két monitor segítségével.
Az alsó hátsófedélzeten található a már említett, két kabinná alakítható VIP-helyiség, amely a teljes szélességet kihasználja, és két ajtón keresztül közelíthető meg. A főfedélzetre lépcsők vezetnek, a szinten két vendégkabin is található. Mindkettő rendelkezik saját fürdőszobával, az egyik dupla-, a másik kétágyas. A hajó közepén a motorszoba helyet ad a fedélzeti rendszereknek is, mint például a generátoroknak és légkondicionálónak. Ide közvetlen bejárás vezet a személyzeti szállásból, amely a hajó egész első részét elfoglalja két duplakabinnal.
A főfedélzethez tartozik egy nyitott rész is, amelyet felülről a felsőfedélzet kinyúlása véd, és ahol nagy ebédlőasztalt helyeztek el székekkel. Innen el lehet érni a szalont, ahol szófák, bár, nagy, elrejthető plazmatévé, kártya- és dohányzóasztalok találhatók, és átjáró vezet a szomszédos ebédlőbe, amely a hajó közepén található.
Tovább haladva előre, következnek a kiszolgáló helyiségek és a nagyszerű tulajdonosi kabin, amelybe a nagy ablakokon át beárad a napfény, és amelyek remek kilátást biztosítanak. Egy nagy iroda és egy tágas fürdőszoba is tartozik a helyiséghez. A felsőfedélzeten található a méretes és hívogató hajóhíd, mögötte egy másik szalon és egy pihenőszoba van, ezek mögött pedig a tenderek vannak, két felfújható motorcsónakkal és a rendelésre készült daruval.
A tulajdonos kérésére a Royal Huisman speciális rendszert készített a hajótükör bal oldalán elhelyezett, nehéz farhorgony kezeléséhez, személyre szabott mechanizmussal, elkerülve így a szerkezeti sérüléseket, és biztosítva az öntés és a bemérés egyszerűsítését. Figyelemre méltó még a kifogástalan hangszigetelés és a Zero-speed stabilizátor.
TECHNIKAI ADATOK:
Legnagyobb hosszúság: 35,80 méter
Vízvonal hossza: 31,55 méter
Szélesség: 8,24 méter
Merülés: 4,34 méter
Vízkiszorítás: 284 t.
Maximum sebesség: 12 csomó
Utazósebesség: 10 csomó
Utazósebességgel megtehető távolság: 5.000 tengeri mérföld
Osztály: MCA, Lloyds, 100A1, SSC, Yacht, Mono, G6, LMC, UMS
Építési anyag: Corus „Alustar” Temper
Motorok: 2 x 540 HP Caterpillar 3412 DI-TA
Üzemanyagtartály: 43.474 liter
Víztartály 7.780 liter
Fedélzeti felszerelések: Rondal által készített
www.royalhuisman.com
