Miamiban, a Sea Isla Marina közelében, a Marriott Biscayne Hotel mögött próbálhatták ki az újságírók az Ovation Yacht gyár legújabb cruiserét. Az Ovation 52-es egy IPS-hajó, vagyis a Volvo Penta dízel pod-drive meghajtású egységeit összekapcsolták egy joystickkel, amellyel a kormányos irányítja a hajót. Az IPS-technikával szinte gyerekjátékká válik a vezetés.
A tesztek során, az Atlanti-óceánon a jacht jól teljesített. Négy-hat láb magas hullámok között átlagosan 33,3 mérföldet tett meg óránként, és más tulajdonságait illetően is megnyerő volt. Élesen kanyarodott, jól gyorsult, de volt olyan tesztelő, akinél a felfröccsenő víz megnehezítette a kilátást a kormányosi pozícióból.
A Donald L. Blount & Associates cég tervezte a hajó meghajtó rendszerét, amelyet az tesz különlegessé, hogy nem kettő, hanem három IPS-egységet rejt. A középső egy lapos csatornában van elhelyezve, igazodva a másik kettő merüléséhez. Természetesen a hármas egység nagyban javította az Ovation 52-es irányíthatóságát, ugyanakkor a far tömegének megnövelése vitathatatlanul csökkentette a teljesítményt. Ennek eredményeként a hajó fartrimmje 7 fokkal nőtt. Azt persze eddig is tudtuk, hogy az IPS-tokok L-alakúak, vagyis a meghajtás hatékonysága fordítottan arányos az orr magasságával. Minél jobban felemeljük a hajó orrát, annál inkább el kell fordítani a hajtóműgondolákat. „A problémára a megoldást a hajtóműgondola kissé felfelé irányítása adhatja meg. Már beszéltünk is erről a Volvo Pentával, de még nem kaptunk végleges választ” - mondta Sean Berrie, a Silverton vezető tervezője.
Miután a hajó a teszt során visszaért a kikötőbe, sor kerülhetett a fedélzet és a belső terek bejárására. Az első, ami feltűnt a tesztelőknek, az egységesített konstrukció volt. Nemcsak a belső padlózatot és a cockpitet kenték le két hüvelyk vastag, merev, szemcsés Baltek balsafa maganyaggal, hanem a hajótestet és a fedélzet feletti részeket is. A lakótereket nyomás alatt edzett, háromrétegű, üvegszál erősítésű anyaggal rétegelték le. A motortérben öt réteget használtak.
A hajó elrendezése hagyományos. A központi decken található a konyha, az étkező, a szalon, míg alattuk van a három hálószoba. Az orrban a VIP-háló nagyon tágas, de még ennél is nagyobb a far felöli részen elhelyezett tulajdonosi kabin. A harmadik, a hajó bal oldalán kialakított hálókabinban helyezték el a mosógépet, amely fölé ágy hajtható ki. Mindhárom kabinban queen méretű ágyak vannak. A kényelmes matracokat a Gioia Sails szállította. A hajó egészében gyönyörű cseresznyefa bútorozást találhatunk.
A motortérben sem engedtek a kivitelezők a minőségből. A gumival bevont padlózat, a hegesztett alumínium létra (gumi lépcsőfokokkal), a jól hozzáférhető Schedule 31 Lifeline akkumulátorok, valamint a létra mögött elhelyezett három tiszta motor azt mutatja, hogy itt mindenhol mestermunkát végeztek.
A Lifeline Schedule 31-es akkumulátorok a minőség magas fokáról árulkodnak. Ezeknél ugyanis - más akkumulátorokkal (akár savas, vagy zselés) ellentétben - gáz technológiát alkalmaznak. Ennek köszönhetően a veszélyes hidrogén-kibocsátás a töltés során felhasználódik. Az összekapcsolódó részeket kézzel állítják össze, majd epoxy gyantával zárják le. Ennek eredményeként a Lifeline elemek sokkal hosszabb élettartamúak, továbbá nem károsítja őket a gyors töltés, ami a zselés elemeket gyakorta tönkreteszi. Cserélés közben nem szivárognak, nem árt nekik, ha a víz alá merülnek, és amíg rendesen alá vannak támasztva, minden pozícióban felszerelhetők. Továbbá a vibrációnak és az ütéseknek is jobban ellenállnak, mint más akkumulátorok.
