A Frauscher hajóépítő cég és a Steyr motorgyár most először kínálja fel a hibrid hajtás koncepcióját a Frauscher motorjachtjain. Hogy mi is ez a rendszer, arról egy St. Tropez 757 típusú hajó tesztjében számolunk be. A hibrid hajtás elméletben nem újdonság, azonban tömeges felhasználása még nem alakult ki. Bár az autóiparban a dolog félig-meddig már kiforrott és évek óta használatban van, a sporthajózásban még teljesen új ez a technológia.
Az osztrák cégek közül elsőként a Frauscher és a Steyr dolgozta ki együttesen a koncepciót, ami technikailag kivitelezhető, de az ár szempontjából még csak részlegesen áttekinthető. A társadalmi hátszél kevésbé segíti ezt a fejlesztést, mint a korábban bevezetett környezetvédelmi ötleteket, különösen a tisztán gyakorlati megfontolások miatt: csaknem egyetlen osztrák tavon sem szabad a nyári hónapokban belsőégésű motorral közlekedni. Ugyanez érvényes Közép-Európa számos belvízére. Ettől eltekintve előfordul, hogy valaki hangtalanul kioson vagy belopakodik a kikötőbe, vagy kedélyesen megelőz a part közelében, vagy kint a nyílt vízen nyomul vízisízőt vontatva. Üzemanyagot megtakarítani, illetve a környezetet megkímélni a hibrid hajtással mindenesetre csak akkor lehet, ha valaki a dízelmotoroknak azon a működési területén, ahol azok különösen gazdaságtalanul üzemelnek – vagyis az alapjáraton és az alacsony fordulatszámokon – következetesen csak villanymotort használ.
A Steyr hibrid hajtásnál egy széria kivitelű turbófeltöltős dízelmotort szerelnek fel (Steyr 256 típus, 250 LE), amelynek lendkerekéhez egy tengelykapcsoló segítségével generátor- illetve villanymotoregységet kapcsolnak. Egy pótvezérlőegységre (Hybrid Control Unit) is szükség van, amely az üzemi állapotot figyeli és irányítja. Hasonlóképpen szükség van egy kifejezetten nagy teljesítményű akkumulátor-telepre, amely képes megfelelni egyfelől a nagy töltőáramoknak, másfelől a villamos és dízelmotor váltakozó terheléseinek. A hajógyár tiszta ólomakkumulátorokat alkalmaz: a hajóba telepített minden egységhez 125 vagy 225 Ah kapacitású akkumulátorokat használnak fel. Ausztriában inkább az utóbbiak kelendők, mert a kapacitásuk értéke megfelel az igazi nyári villamos meghajtás hatótávolságának biztosításához.
Különös figyelmet érdemel a gyors feltöltés képessége: a Frauscher a generátorok nagy töltőteljesítményének alapján azt ígéri, hogy az akkumulátorok teljesen feltölthetők lesznek egy órán belül. Összehasonlításul: egy szokásos akkutöltő berendezéssel a telepek feltöltése kerek tizenkét órát vesz igénybe.
A St. Tropez 757 típusú hajó legfeljebb 320 LE-s motorral szerelhető fel, a Steyr a 250 LE-s motorjával a középmezőnyt képviseli. Az injektoros kétlépcsős befecskendezésű, könnyűsúlyú motort normál körülmények között a haszonjárműveken szokták beépíteni, hosszú élettartama miatt előszeretettel használják és rendszerint turbófeltöltővel felszerelve szállítják, amelyhez a motoron előzetesen kialakított „lyuk” áll rendelkezésre. Pontosan itt csatlakoztatható a villanymotor: álló helyzetből történő gyorsításkor öt másodperc alatt bekapcsolódik, rásegítő üzemmódban 10 kW többlet-teljesítményt, illetve 150 Nm többlet-nyomatékot szolgáltat és fenntartja a dízelmotor működését, amíg a turbófeltöltő be nem indul. A technika a háttérben észrevétlenül működik, csak a kijelzőn látható, mi történik. Hogy ténylegesen mennyit jelent a rásegítő üzemmód, nem lehet tesztelni, mivel nem kapcsolható ki.
Normál menetben a hibrid hajtás villanymotorja a gyorsulás elősegítésére, illetve különlegesen nagy teljesítményű töltődinamóként is használható. Nagy teljesítményének köszönhetően lehetővé teszi a dízelmotor késedelem nélküli indítását is. Noha a szokásos indítómotor elmaradhatott volna, mégis megvolt a teszthajón mint tartalék.
A villanymotor a játékban igazán a tiszta villamos hajtásnál szerepel: ehhez a dízelt a slusszkulccsal le kell állítani, azután a gyújtást újra aktivizálva egy billenőkapcsolóval ki kell választani a villamos üzemmódot. Ezután a szokott módon gázt lehet adni, persze már a villanymotornak. A 7 kW teljesítményű villanymotortól persze nem lehet csodákat várni, a siklást nem lehet elérni. A hajtás mindenesetre jó 5,5 csomós csúcssebességet biztosít, ami több mint elegendő. Az akkutelep kapacitásától (125 vagy 225 Ah) függően fél órát vagy egy órát hajózhatunk, alacsonyabb sebességgel kimondottan hosszabb ideig, mielőtt megint el kellene indítani a dízelmotort. A tiszta villamos hajtás használatakor természetesen szintén takarékoskodni kell az árammal. A digitális kijelző a biztonság kedvéért percnyi pontossággal jelzi, hogy a számítás szerint mennyi időre elegendő még a „szufla”.
A bruttó 11550 euró, amennyibe a St. Tropez 757 hibrid hajtása kerül, több mint egy hasonló teljesítményű szokásos dízelmotoros hajtás, de a különbség nem tesz ki 10 százalékot. Nyilván nagyobb az árugrás, mint ami kimutatható a benzinmotoros alaphajtással való összehasonlításkor. A Riviera 606 és a Lido 686 modelleknél hasonló árfekvéssel találkozunk, a Benaco 909-nél a felszerelés körülbelül kétszer ennyibe kerül, mert ott két motorra van szükség.
A dízel- és villanymotor együttese ideális kombináció, új beépítési lehetőségeket tár fel és mindkét fajta legjobb tulajdonságait kínálja. És még ha a Steyr hibrid dízelmotorok hengerfejtetőit a normál motoroknál szokásos vörös szín helyett zöldre festik is, azért nem kell az embernek a környezetvédelem eszméjébe feltétlenül belegabalyodnia.
Yachtrevue alapján
Szöveg: Robert Grünwald
Fordította: Dőmel Vilmos
