Alig néhány éve jelentek meg az elektromos motorcsónakok hazai tavainkon, ám azóta töretlen fejlődést mutatnak. Növekszik a modellválaszték, így egyre többen kóstolhatnak bele ebbe az a különleges hajózási formába. A Velence 26’ megjelenésével az elektromos hajókkal szemben eddig legtöbbször felhozott ellenérv dől meg, nevesül, hogy csak lassan, nagyjából vitorláshajó sebességgel tudnak közlekedni hosszabb időn keresztül. A szeptemberben bemutatott új modell viszont már úgy siklik, mint egy motorcsónak.
A külső megjelenéssel eddig sem volt baj. A 2004-ben bemutatott Velence 25 megszólalásig motorcsónak. De csak megszólalásig, hiszen amikor elindult és még mindig nem lehetett hallani semmilyen motorzajt, már sejthető volt, hogy nem motorcsónak, de a sebességmérő műszerre pillantva ez be is bizonyosodott. Az a hajó ugyanis alig 10 csomóval tudott menni.
Az új modellnek Velence 26 lett a neve, és a hajótesten végrehajtott változások mértéke szerint az autós szlengben „ráncfelvarrás” történt mindössze. Megmaradt tehát a klasszikus megjelenés, a 60-as évek legendás Riva motorcsónakjaira emlékeztető formavilág, viszont tökéletesen új rendszer került a motortérbe, ami markáns javulást hozott a menettulajdonságokban.
Az új motor 40 kW teljesítményt ad le 235V feszültségen, ám ez a teljesítmény a nagy nyomaték miatt sokkal intenzívebbnek érződik, már az első pillanatban, mikor elindul a hajó. Trolibusz-efektus. Szinte hangtalanul, de igazán dinamikusan indul ezzel a villanymotorral a hajó, és játszi könnyedséggel, gyönyörű, stabil siklásba megy át. Motorhangot szinte csak a motor hűtését ellátó szivattyú időnkénti automatikus bekapcsolódásakor hallani.
A hűtés tekintetében is modern technológiát építettek be: vízhűtéssel kombinált olajhűtés akadályozza meg a túlzott felmelegedést. A műszerfalba épített lcd képernyő sok-sok tájékoztató adatából azonban egy kijózanító szám is hamar feltűnik: 35 perc! Ennyi ideig bírják még az akkumulátorok ezzel a közel 30 km/ó sebességgel. Abban a pillanatban azonban, hogy elkezdünk fokozatosan lassítani, ez a szám rohamos növekedésnek indul. Mire 10 km/ó sebességig lassulunk, már 5 órát mutat, majd az érdekesség kedvéért megnézzük 4 km/ó sebességnél is, ezzel a tempóval 20 órán keresztül bírná üzemanyaggal.
A választás tehát a miénk, pár perc csendes siklás, vagy egész napos kényelmes túrázás a tavon? Vérmérséklete válogatja. Nemzetközi tapasztalatok minden esetre azt mutatják, hogy azokon a tavakon, ahol az elektromos hajózásnak már több évtizedes hagyományai vannak, inkább a vitorlázó lelkületű népek választják ezt a kényelmesebb hajózási formát, és nem a vad motorcsónakokhoz szokott hajósok térnek át elektromos meghajtásra egy korlátozás nyomása alatt. Sejthető, hogy Magyarországon is ez lesz a jellemző, még akkor is, ha a technológiai fejlődés egyre gyorsabb elektro-hajókat is eredményez.
Egy pár szót azért az a hajótest is megérdemel, amit az előbb elintéztem a ráncfelvarrás kifejezéssel. A változások ugyanis ez esetben jelentős kényelmi többletet eredményeznek. Egyik fontos fejlesztés a kabrió-tető, amit egyetlen egyszerű mozdulattal lehet kinyitni a cockpit fölé, az eddigi körülményes patentolás és cipzárazás helyett. Maga a cockpit jóval tágasabb lett, és ugyanez elmondható a hátsó napozófedélzetről is. A hajó jelen formájában tökéletes helyszíne egy 6-7 fős társaságnak, amely akár egy teljes napot is kint tölthet a vízen, fürdéssel, napozással, evéssel, ivással. Szebb lett a szélvédő íve is, illetve a szélvédő mellett nem igényel többé artistamutatványt az első fedélzetre történő kijutás.
Kicsit szélesebb lett a lépő-felület, de kapott egy csúszásgátló peremet is. A helytakarékosság jegyében születhetett az új kabinajtó is, ahol nem ajtószárnyakkal, hanem egy faredőnyhöz hasonló megoldással lehet nyitni-zárni az első fedélzet alatt található kis kabint. A kabin erre a pici helyiségre ugyan túlzó elnevezés lehet, mert két ember éppen alhat is benne, de gyaníthatóan leginkább tároló helyiségként fogják használni.
Az apróbb külső és a markáns belső változtatások a Velence 26-ot egyértelműen az európai elektromos hajó főáramlatába, annak is az élmezőnyébe helyezik. Ez nagy szó, hiszen ebben az ágazatban most igencsak felgyorsult a technológiai fejlődés. Olyan anyagok és műszaki megoldások jelennek meg, melyek eddig csillagászati költségeik miatt nem terjedtek el a kereskedelmi forgalomban. A szénszálas hajótest, vagy a Lithium alapú akkumulátorok olyan jelentős mértékben könnyítik az elektromos hajókat, illetve növelik meg a tárolható energia mennyiségét, amit nyugodtan láthatunk el a „forradalmi” címkével. Ha egy magyar hajó is kínálja ezeket a vívmányokat, akkor kíváncsian várhatjuk az európai léptékben mért sikert.
Köszönjük!!!
Ez már hajó a " Velence 26 ", csak így tovább, és nem félni a fejlődéstől, mert a konkurencia nem alszik!
Sőt, jöhetne egy Velence 32' - es hajójuk is, vagy valami hasonló!?
Az már nemzetközi szinten is elismerést kapna, és talán a magyar hajógyártást is fellenditené!!!
Köszönöm hogy meghallgattak
maradok tisztelettel sok sikert kivánva
Dr. Tamási Péter
2009. 05. 20. 22:05
