Évről évre azt halljuk, hogy a vitorlagyártók minden eddiginél jobb/erősebb/szebb vitorlákat gyártanak. Sokan emögött a marketingeseket sejtik, még többen pedig úgy gondolják, hogy elég lenne 2-3 évente változtatni a modelleken.
,
Az igazság az, hogy a márkák tervezői folyamatosan csiszolnak a vitorlákon és ezt évente új dizájnelemekkel, új anyagokkal kombinálják. Így a 2012-es vitorlákat a profik már idén különböző formákban és körülmények között tesztelik, visszajelzéseket adnak a tervezőknek, akik a legkedvezőbb új ötleteket fogják szériaszerűen megvalósítani, a téves elképzeléseiket kiszűrik.
Tévednek azok, akik szerint az, hogy az árbochossz és bumhossz - mint két lényeges és jól látható paraméter –csak pár centimétert változik, nem befolyásolja a vitorla viselkedését. Ezen kívül még millió paraméter tervezhető és variálható egy vitorlán. A szabásmintával és a varrással a vitorla egyes részeinek térbelisége és rugalmassága jól tervezhető. A súlypontot előre-hátra, le és fel is könnyen el tudják tolni, ami később jobb kezelhetőséget, nagyobb végsebességet, stabilitást jelent. Mivel az árbocok gyártói is fejlesztenek, ezért a vitorlatervezőknek a változó árbocokhoz is alkalmazkodni kell. Pár évvel ezelőtt az RDM (csökkentett átmérőjű) árbocok megjelenésekor még az árboczsákokat is át kellett alakítani, ma pedig úgy oldják meg, hogy régi és új árbochoz egyaránt passzoljanak.
A vitorlák nagy felületeinek alapanyaga a monofilm, mely szintén sokat változott az utóbbi években. Kevlárszálakkal erősítve, más és más néven különböző vastagságokban kapható, és a tervezők ezekből egyre könnyebb, vagy legalábbis optimálisabb súlyeloszlású vitorlákat készítenek. Például a Simmerstyle Q-Ply anyaga 30%-kal könnyebb, mint a normál X-Ply – ezt sűrűbb erősítőszálakkal és vékonyabb monofilmmel érték el. Ezt az anyagot alkalmazzák a vitorlák felső részén, hogy a mozgatott tömeg minél kisebb legyen
Az elképzelések száma végtelen, és leginkább a szörfösök igényeit kell kiszolgálni, amelyről a visszacsatolás (eladott darabszám és újravásárlók) elég lassú.
Azt leszögezhetjük, hogy univerzális megoldás nincsen, ezért a paramétereket egymás rovására, az adott feladatra – síkvízi száguldás vagy manőverek hullámok között – optimalizálják. Természetesen a “hétköznapi” szörfösöknek általában kompromisszum kell, így nekik nem a leggyorsabb, de nem is legerősebb vászonra van szükségük. Nekik fejlesztik a freeride vitorlákat. Ezen belül is van kicsit gyorsabb, lassabb, könnyebb-nehezebb, strapabíróbb/sérülékenyebb – és ez a változatosság tartja életben a sportágat.
A végére hagytuk az utolsó és leginkább szembetűnő változásokat, a színeket és dizájnt. A legszebben kidolgozott grafika és színösszeállítás is megunható pár év alatt. Azaz, ha valaki a tökéletes vitorlát megalkotná, akkor sem ülhet a babérjain!
Kb. 2010-től a konzervatív dizájn háttérbe szorult – van olyan cég, ami kifejezetten az extrém mintákra épített, pl. a Vandal Sails. A legújabb vitorlák igen színesek (lásd:. GUN Sails 2011 retro színkompozíciók), de néha már túl bonyolult mintájúak.
És természetesen erre sem vevő mindenki – pár év múlva lehet, hogy a fekete-fehér lesz a divat.
Írta: Hollósi Péter
