A Grado melletti Aquileiában megtelepedett Serigi hajógyárnak jelentős tekintélye van a vitorlázás szakértőinek körében, mivel a cég termékeinek minősége meghaladja némelyik Oyster- vagy Swan-jacht színvonalát is. A cégnél nagy becsben tartják a családias légkört, az egyéni gondosságot és a magas minőséget. Az 1974-ben három barát által alapított hajógyár az egyedi (custom) és a részben egyedi (semi-custom) jachtjaival alapozta meg hírnevét. A cég most új termékével, a Solaris 48-cal a szériahajók felé nyitott. A Solaris 48 mindazonáltal – a kivitelezés módja, a hajógyár ügyfélbarát filozófiája és az alacsony darabszám miatt – valószínűleg nem lesz igazi szériahajó.
Egy részben egyedi jacht elkészítése legalább másfél évig tart, ami azt jelenti, hogy a gyár sok részlegének kapacitása hosszú ideig kihasználatlan marad. A Serigi cég 2003-ban, a Solaris 44 és a Solaris 36 One Design építésekor már megpróbálkozott termelési potenciáljának jobb kihasználásával. A szériahajók tervezése néhány hónapja a Solaris 48-cal folytatódott, amelyet nemsokára egy 60 lábas jacht követ.
Az, hogy ez mekkora változást jelent, bárki azonnal megértheti, aki valaha is látta, hogy az aquileiai gyárban milyen aprólékos gondossággal csiszolják, lakkozzák és illesztik a helyére még a legkisebb faalkatrészeket is. A kézműves gondosság, a tökéletességre való törekvés mellett a Serigi fő célja az ügyfelek minél alaposabb kiszolgálása.
Ennek az üzletfilozófiának semmi köze nincs a szó klasszikus értelmében vett szériagyártáshoz. Amikor a Serigi üzemvezetője és a leendő tulajdonos legalább egy órát szán arra, hogy személyesen beszéljék meg a szalonasztal erezetének mintáját – ahogy a harmadik Solaris 48 esetében történt –, az magát a minőséget jellemzi. Egy vállalati tanácsadó valószínűleg nem lelne örömet ebben, ám a Serigi számára nem a nyereség maximalizálása a legfőbb alapelv. A fő cél a vevőbarát magatartás.
Gyors, előnyös, elegáns hajótest
Egy nagy jachtok építésére specializálódott hajógyár az olyan projekt indítását, mint amilyen a Solaris 48 volt, „külsősre” is bízhatja. Ezt tette a Serigi is, amikor a hajó tervezését Bill Trippre, a híres hajómérnökre bízta. Tripp eddig elsősorban nagy jachtokat épített. Kiválasztása igen jónak bizonyult, mert a tervbe vett következő megrendelés, a Solaris 60 már a Tripp által előnyben részesített nagyságrendbe tartozik, így mindkét szériahajó ugyanannak a tervezőnek a keze nyomát viselheti magán. Tripp alkotta meg a 48-as markáns formájú hajótestét, amely karcsú vízvonalú, függőleges orrtőkéjű és a víz alatt laposan kifutó farú vonalrajzon alapul. Ez a testforma kisebb alaki stabilitást feltételez, viszont nagy a súlystabilitása, hála a karcsú, mélyre lenyúló tőkesúlyszárny végére szerelt T-alakú bulbának. Mindent összevetve egy gyors, az IRC-felmérés szerint előnyös hajótestről van szó, amely a legtöbb esetben igen jól vitorlázható.
A lapos és rövid kajüttető, a nagyszabású „mediterrán” cockpit, valamint a kormánykerekek mögötti napozófelület elegáns megjelenést biztosít a hajónak. A test egyenes vonalai és élei markáns körvonalat eredményeznek, amely könnyen felismerhetővé teszi a hajót. A tetszetős formaterv előfeltétele a hajóterek fesztelen, könnyedén elegáns elrendezése.
Tripp mindenből a legtöbbet hozta ki, ami különösen érvényes a cockpitre, annak méretére, ergonómiai kialakítására és a biztonságos vitorlázást lehetővé tevő eredeti megoldásaira. A tervező tehetségének további példája a napozófedélzet alatti mentőcsónak-tároló, amely ilyen méretű és kivitelű jachtokon nem mindennapos megoldás. Ebbe a sorba illeszkedik a tulajdonosi kabin is a hajó elejében. Az éles hajóorr miatt ez viszonylag hátrább helyezkedik el a szokásosnál; a kettős ágynak túl keskeny hely vitorlatárolóként szolgál.
A láthatatlan minőség
Egy jacht minősége nagyrészt a rejtett dolgokon múlik. A Solaris vákuumformázott, vinylésztergyanta szendvics kivitelű hajóteste és fedélzete nagyobb sűrűségű Airex habbetétekkel készült azokon a helyeken, ahol erős az igénybevétel. Mielőtt a rovingszövet és üvegpaplan rétegek, valamint a habbetétek a gélcoattal kikent gyártószerszámba kerültek, minden Airex-darabot előre kezeltek. A hajótest víz alatti része tömör laminátumból készült, az erősen igénybevett területeken karbonszálas erősítéssel. A fenékrész merevítőrendszerét teljes egészében rétegelték, ezen kívül az összes válaszfalat a hajótesthez laminálták. A fő válaszfalak nem fából, hanem műanyagkompozitból készültek, ezáltal a tervezők nagyobb szilárdságot értek el.
A hajótestbe laminált állókötélzeti bekötőlemezek garantálják a kötélzetben ébredő erők sima bevezetését a testszerkezetbe; belülről semmiféle merevítés nem látható. A tőkesúly masszív acél fejlemezét a hajótestben kialakított fészek fogadja be, és két sorban elhelyezett, kontraanyákkal biztosított tőkesúlycsavarok rögzítik a hajótesthez. A kajütök kissé domború, különleges formában készített oldalablakai törhetetlen biztonsági üvegből vannak. Előnyük a szép látvány és a vakításmentes kilátás, valamint az üveg kisebb nyúlása a plexihez képest, ami a minimálisra csökkenti a szivárgás veszélyét. Érdemes megemlíteni még a masszív, a központi hosszmerevítőhöz bombabiztos módon odacsavarozott szalonasztalt és a tíz milliméter vastagságú lécezett tíkfa fedélzetburkolatot.
A vitorlázás valódi élménye
A futópróba körülményei az olaszországi Follonica előtti nagy, lapos kifutású öböl magas hullámjárásában nagyon jók voltak. Egyedül a néha-néha erősen megváltozó szélirány okozott gondot, úgyhogy a hajó a második sorra lereffelt nagyvászonnal és a kissé betekert 110 százalékos génuával időnként alulvitorlázottnak tűnt. Huszonkét csomós szélerő felett azonban a csökkentett vitorlázat már jól jött. A Solaris 22-25 fokos dőléssel vitorlázott – éppen annyival, hogy a korlátlábak még nem merültek a vízbe –, és kimondottan kiegyensúlyozottnak bizonyult.
A kormány enyhe nyomása folyamatosan jelezte a hajó egyensúlyi helyzetét, ami a nagy hullámjárást tekintve igen hasznos segítség volt. A kétkerekes kormánykészülék könnyű járása szórakozássá változtatta a hajó irányítását. Az éles hajóorr szinte művészien találta meg az utat a háborgó hullámok között. A dárdahegyes hajóorr eközben könnyedén, a sebességen is jól lemérhető módon talált a hullámok között a legmegfelelőbb helyzetbe. Csak a kormányos figyelmetlenségét vagy egy-két rövid, különlegesen meredek hullám rossz vételét „büntette” a hajó pillanatokig tartó keményebb mozgással. A sebesség kreuzban a fenti körülmények között 6,5 és 7,1 csomó között ingadozott. A kreuzban érezhető, csaknem játékos haladás a raumban fokozódott. Mindegy volt, hogy egy pöff vagy a hullámról való lesiklás okozta-e, de a Solaris minden gyorsító impulzust azonnal és közvetlenül felhasznált a sebesség növelésére. A reffelt vitorlázat dacára a sebesség elérte a 11,9 csomót.
Hogy az örömbe némi üröm is vegyüljön, a teszthajón hiányoztak a cockpitfenék tíkfa lécei a kormánykerekek mögül. Bizonyos helyzetekben ezért lehetetlen volt állva kormányozni. Igazán csak akkor vált kényelmessé a kormányzás és akadálytalanná a kilátás az orrvitorla széljelző cérnáira, amikor az ember elhelyezkedett az oldalsó cockpithabvéden, és a lábai közé fogta a kormánykereket. A fedélzeti elrendezést az olasz szabványos változat szerinti teszthajón a sportos vitorlázás alapszükségleteinek figyelembe vételével alakították ki.
Nemes anyagok, elegáns belső tér
Ahogy egy szériahajóhoz illik, a Solaris 48 két hátsó kajütöt, egy L alakú hajókonyhát, egy középső szalont, valamint a hajóorrban található tulajdonosi kabint tartalmazó alapkiméretben készül. Mindazonáltal van arra lehetőség, hogy a meglévő válaszfalak figyelembe vételével az egész elrendezés új változatban készüljön. A legtöbb változtatás az egyéni kívánságokat elégíti ki: gyermekfekhelyek beépítése, forgatható alap a laptophoz a navigációs asztalon, i-Pod tartó beépítése.
A kabin atmoszférájához kellemesen illik az egyenes vonalú, csaknem minimumra csökkentett belső berendezés, amelynek nemes jellegét aláhúzza a válogatott tíkfa anyag. Érdekes a fa kiválasztása is, amelyről Paulo Buonvicini, a Solarisyachts Nord képviselője, aki két éve foglalkozik a Serigi terjesztési, piackutatási, reklám- és sajtófelelősi munkájával, ezt mondta: „Ha egy beszállítónknak van két első osztályú fatörzse, máris felajánlja azokat a Seriginek”. A magas minőségű faanyagot első osztályú veretek, csikorgásmentes padlódeszkák és távtartóik, a lejáró csúszásmentes, ívelt lépcsőfokai, vörös LED-padlóvilágítás és a zuhanyozó tökéletesen működő lefolyója egészíti ki.
