A 45 lábas hajók osztályában a Jeanneau egy évtizede igen eredményesen tevékenykedik: 1994 és 2003 között a Sun Odyssey 45.1 (később a 45.2) a Sun Kiss mellett a gyár történetének legeredményesebb és legtovább gyártott modelljévé lépett elő. 2005-ben utódjuk, a Sun Odyssey 45 az év európai jachtjának kiválasztásakor megszerezte osztályának első helyét, és idén lehetővé tette a Jeanneau-nak, hogy az új Sun Odyssey 44i hajókra beérkezett máris több mint 200 előjegyzésnek örvendezhessen, még mielőtt a prototípus lefutott volna a sólyáról. Nem csoda: a 44i típus a jelentéktelenül kibővített szállítási terjedelem mellett is csaknem kerek tízezer eróval olcsóbb elődjénél, a berendezése modernebb, és a Philippe Briand által még a 45-ös modellhez tervezett hajótest a gyors, könnyed fajtából való. Ez egyebek között a 2005-ös European Yachts Of The Year – Az Év Európai Jachtjai választásokon is bizonyításra került, ahol a Sun Odyssey 45 számos magasabbra becsült versenytársnőjét utasította maga mögé.
A hajók közismert erényei
A Sun Odyssey 44i a külsejét tekintve a már meglévő palettába illeszkedik. Pontosabban fogalmazva, kétszer is végig kell néznünk, hogy rájöjjünk, miben különbözik külsőleg a 45-ös modelltől, mivelhogy a változtatásokat igen óvatosan hajtották végre. A fedélzeten feltűnő a kissé magasabb, lekerekített élű kajüttető. A kajüt oldalablakai alakra csaknem azonosak, de szélesebbek, miáltal nyilván több fény jut a hajó belsejébe. Ugyanez érvényes a csaknem túlméretezett hajótestablakokra, amelyek döntő módon hozzájárulnak a világos belső tér kialakításához.
A Jeanneau a cockpitban is csaknem mindent igen jól készített el: ésszerűen méretezett kormányállás, megfelelő ülőpadok elegendő magasságú és ergonómiailag jól kivitelezett habvédekkel körülvéve, lábtámaszként is szolgáló műanyag asztalalapzat és jó minőségű Harken-veretek találhatók itt. Mégis van némi játéktér a fejlesztésekhez, például a tökéletesen méretezett génuacsörlők nem a cockpithabvédek mellső részén vannak felszerelve, mint a 45-ös modellen, hanem közvetlenül a kormánykerék előtt kaptak helyet. Ennek következménye közismert: hacsak nincsenek villamos csörlők felszerelve, a génuakezelő mannschaftnak a háta mögött kell tekernie a csörlőkart, ha állítani akar az orrvitorlán. Ám nincs hátrány előny nélkül: a csörlők telepítési módja a cockpit mindkét habvédjén kényelmes ülőhelyet biztosít. A típus következő kozmetikázásához jó alkalmat nyújt a jelenleg hiányzó sprayhood-garázs is. Ez olyan arculat, amelyet sok skipper megkíván, minthogy a lejáró környéke mindig vidámabbnak látszik tőle, és a sprayhood várható élettartama is érthetően megnövekszik.
A hajófar kialakításához a „bízzunk a bevált dolgokban” elvét alkalmazták: a szokásos fürdőplatform minden nehézség nélkül elérhető egy csapóajtón keresztül, a jókora hosszúságú létra kényelmes, csak összecsukni nem hagyja magát. Láthatatlan, de említésre méltó a vízvonal közelében elhelyezett mentőtutaj-tároló a hajófarban, és elég hely van itt a generátor üzemeltetéséhez is. A régi 45-ösön ehhez nem terveztek helyet. A fából készült lábléc a fedélzet szélén bizonyos nemes külsőt ad a 44-es modellnek, a régóta használt zárt kivitelű, bár szép formájú krómozott kötélkivezetők mostantól – ahogy hallottuk – nyitott kivitelűek lesznek, és a hajóorron egy kettős horgonylánc-kivezető kerül felszerelésre.
Rövid takkok
Sajnálatos, de a Duna hosszának és szélességének aránya nem egészen ideális egy vitorlás tesztjéhez. Ehhez képest a teszt körülményei – 10-14 csomós déli szél, minimális, 1,5 csomó sebességű áramlás, sima víz, közel 20 fokos hőmérséklet és mindez november elején – jobbak nem is lehettek volna. A sorozatkivitelben a Sun Odyssey 44i standard árboccal van felszerelve, a teszthajón viszont egy felárért kapható, betekerővel szerelt árboc hordozta a szokásosnál kifejezetten kisebb nagyvitorlát és a 145 százalékos génuát. A nagy előháromszög-konfiguráció a mediterrán vitorlázati felszerelést képviselte, és a 44-est már könnyű szélben is friss mozgékonysághoz juttatta. A kormányállás remek általános ergonómiájához a kerék mellett olyan érzés társult, amit az ember még egy kettős kerékállással felszerelt hajón sem okvetlenül várna el. A kormány állandóan tudatta a kormányossal az épp esedékes kitalálnivalókat. Ezt nem mindig a versenyjachtok nyomatékosságával és éles modorában, de azért elég világosan és érthetően tette. A kormányzást ráadásul megkönnyítette az igazán jó rálátás az orrvitorla széljelző fonalaira, feltéve, hogy az ember a szélalatti oldalon ült, vagy a szél feletti oldalfedélzeten, a cockpithabvéden kívül helyezkedett el. Ebben a pozícióban a kormányos jól meg is tudta támasztani a lábát a kerék mögötti mélyedésben. Ebben a vonatkozásban a Jeanneau évtizedek óta a legmagasabb színvonalon áll, ami már csak a teljesség kedvéért is megemlítendő.
A cirkálási teljesítmény számokban: 13 csomós szélben a 6,9 csomó sebességet lazán elértük. A valódi képességeit a 44i típusú hajó a standard nagyvitorlával, de még inkább a teljesítménynövelő egységcsomaggal felszerelve fejti ki. Ebben a változatban állítható achterstág is rendelkezésre áll. A túravitorlásnak megfelelő kivitelű fedélzeti elrendezésen a bejárat előtt felszerelt Harken-leitvágni és a nagyvitorlakötél behúzó csörlője a kajüttetőn semmit sem változtatott. Külön nagyteljesítményű túracirkáló elrendezés szintén nem volna ésszerű, mivel a 44i hajók a sportos változatban is csaknem kivétel nélkül fel vannak szerelve sprayhooddal és biminitetővel.
Belső tájkép
A Jeanneau aktuális belső elrendezési terve úgy néz ki, mint a Hallberg Rassy és a Hanse számtani közepe. Hajószerű, de nem maradi, stílusos, de nem hideg. A légkörét csaknem olyannak érezné az ember, mint egy lakószobáét, ha nem lennének ott a nagy testablakok a jachtokra jellemző ismertetőjegyekként. Ezért a benyomásért a bútorzat a felelős, amely nem a hajótestet követi, hanem teljesen szögletes vonalú, amivel meglepő belső érzetet kelt. A hajó fedélzete alatt, ha szintén az elődjéhez hasonlítjuk, a legnagyobb változások történtek: a beltér mesésen nagy, világos, barátságos hangulat uralja. A bútorzat finomrostú tíkfából készült tömör éllécezéssel, a felcsapható nyílászárók könnyen kezelhetők, és – hacsak nem felfelé csukódnak – gázrugókkal vannak felszerelve. Az elrendezés három- és négykajütös változatot meg egy soros hajókonyhát vesz figyelembe, amelyben minden megtalálható: két hűtőszekrény, kétmedencés, csepegtetőtálcás mosogató és bőséges rakodóterek. Csak egy nyitható ablak hiányzik a hajótűzhely felett. Jókora helyet biztosítottak a navigációs saroknak is, legalábbis ebben a berendezési változatban, amelyben hátul csak egy vizesblokk található.
Az orrban levő tulajdonosi lakosztályt egy nagy körüljárható ágy uralja. A két oldalról hozzáférhető ágyak alakjával és méreteivel kapcsolatban már sok vitát folytattak. Az ilyen ágyak helykihasználása jó, a megrögzött párna- és paplanelvesztők azonban kedvenc bajforrásukat lelik bennük. Rakodótér bőségesen található, ha eltekintünk a mindenütt elég keskeny nyílásfedelektől. A hátsó kajütök minden más területtel ellentétben pont akkora belső térrel rendelkeznek, amennyire szükség van. Itt az ember természetesen csak alvás céljából tartózkodik, és ezt a funkciót a kényelmes, csaknem egységes szélességű ágyak egész kiválóan ellátják. A jó szellőzést több nyitható ablak biztosítja, egyedül a függő oldalszekrények vannak egy kissé szokatlanul alacsonyan.
Összefoglalás
A Jeanneau klasszikus vonalához tartozó Sun Odyssey 44i elegáns, jól vitorlázó túrajacht, szokatlan belső elrendezéssel a szalonban és különlegesen vonzó árfekvéssel. A kajüttető és a hajóoldal nagy ablakainak révén a fedélzet alatt csaknem olyan a légkör, mint egy deckszalonban. Jól elképzelhető, hogy a jövőben egyik-másik deckszalonimádó vásárlójelölt az utolsó pillanatban fordít egyet a szándékán, és egy 44i-re mosolyog rá.
Szöveg: Roland Duller
Sun Odyssey 44i
Tervező: Philippe Briand
Építő: Jeanneau, Les Herbiers, Franciaország
Műszaki adatok és fő méretek:
A hajótest hossza: 13,41 m
Vízvonalhossz: 11,45 m
Szélesség: 4,37 m
Vízkiszorítás: 9930 kg
Ballaszt (tőkesúly): 2954 kg
Nagyvitorla (standard): 47,6 m2
Nagyvitorla (betekerhető): 37,0 m2
Nagyvitorla (teljesítmény-kivitel): 52,0 m2
Génua (145 %): 53,0 m2
Merülés: 2,05/2,35/1,65 m
Fekhelyek száma: 6/8 + 1 (2)
Ágyak mérete; hossz/fejszélesség/szélesség 1,9 méternél):
Orrkabin: 1,95m/0,80m–1,12m/1,19m
Hátsó kajütök: 2,00m/1,49m/1,40m
Szalon (jobboldalt): 2,50m/0,60m/0,60m
A szalon jobboldalán egy kettős és egy egyszemélyes ágy is kialakítható, ára 508.-Euró.
Állómagasságok (a szalonban a bejáratnál, egyébként közepes érték):
Szalon: 1,94 m
Hátsó kajütök: 1,98 m
Orrkabin: 1,91 m
Vizes helyiségek (elöl/hátul): 1,93/1,94 m
Motor:
Szériakivitelben: Yanmar 4JH4-E, 4-hengeres, 2190 cm3, 3000 ford./min-nél 54 LE-s, egyenes tengelykivezetésű, 3-szárnyú fix hajócsavarral.
A teszthajón: Yanmar 4JH4-TE, 4-hengeres, 1995 cm3, 3600 ford./min-nél 75 LE-s, egyenes tengelykivezetésű, 3-szárnyú fix hajócsavarral.
Menetteljesítmény (diagram)
Sebesség csomóban (baloldalt)
Fordulatszám percenként (alul)
Teljes gáz (az utolsó oszlopban)
Zajszint a teljes fordulatszám kb. 70%-os értékénél, ez esetben 2300 ford./min-nél mérve:
A szalonban: 75 dB
A hátsó kajütben: 78 dB
Az idén már a második tesztet olvasom a 44 i-ről. A hajó esztétikai értékeivel nem szállok vitába. De. Milyen hajó az, ahol éjjel zseblámpázni kell a térképasztalnál? Minden ősszel, télen van szerencsém hasonló méretű hajókkal vitorlázni, ezt megelőzően használtam kétszer Cycladest, Harmony 43-ast, Jeanneauból egy régebbit. Valamennyi betekerhető nagyvitorlával rendelkezett. A 44-est nem azért éreztem katasztrofálisan lassúnak, mert két hét alatt a velem páthuzamosan hajózó Cyclades csak akkor nem hagyott el, amikor leszakadt a génua felhúzója, hanem a passzát szelek övezetében az első perctől fogva kritikán aluli átlagsebességet produkált. Így aztán gázolajfogyasztásunk több mint 30%-kal haladta meg a Cycladesét. Visszasírtam az előző ősszel használt J. 37 Legendet. Egyébként a fentemlített típusok közül a legjobban a szinte "pozdorjából" berendezett Harmony 43-as ment a legjobban (így a leggazdaságosabban is), simán lenyomta az általam szintén nem kedvelt, csúszkálós Harmony 47-est. Nem akartam untatni Önöket, nem is várom, hogy véleményem nyilvánosságra kerüljön, maradjon ez csak mindent megörökítő hajónaplóm titka.
Üdvözlettel
Győrffy Gyula
2010. 11. 02. 18:14
